Поиск
Приветствую Вас Гость

Меню сайта
Категории каталога
Автозвук [4]
Стать связанные с автозвуком.
Двигатель [1]
Стать связанные с двигателем.
Ходовая [3]
Стать связанные с ходовой.
Кузов [3]
Стать связанные с кузовом.
Салон [0]
Стать связанные с салоном.
Остальные [1]
Статьи не вошедшие в другие разделы.
Наш опрос
Откуда вы о нас узнали?
1. От друга
2. В интернете увидел ссылку
3. По наклейке на машине
4. По листовке в городе
5. С Vaz.ee
6. С Lada.cc
7. Другое.
Всего ответов: 13
Мини-чат
Главная » Статьи » Двигатель

Установка двух карбюраторов на классический двигатель.
Установка двух карбюраторов на классический двигатель.

Я думаю, что многим будет интересна эта тема. И по этому попытаюсь изложить её как можно подробней и понятней, естественно для того чтобы сделать всё это нужно хотя бы уметь держать гаечный ключ и отвертку в руках. Итак начнем: Дело в том, что на больших оборотах двигателю не хватает: 1. воздуха; 2. топлива При большом пробеге видно, что поршни 2 и 3 цилиндра более черные(переобогащенная смесь), а 1 и 4 цилиндра светлые (обедненная). Вопрос решается установкой двух карбюраторов, которые дают более сбалансированную подачу топливовоздушной смеси, чем один пусть даже навороченный карбюратор. При 2-х карбах двигатель очень хорошо тянет на низах (момент) и на верхах тянет очень нехило (мощность)... Для установки сего девайса нам понадобится следующие инструменты и материалы, - нужны будут ключи и отвертки разных размеров, плоскогубцы, дрель, болгарка ну и тиски конечно. - из материалов нам понадобится естественно два карбюратора одной модели, я устанавливал самые простые Веберы модели 2106, также другие спецы ставили и "Солекс" модели 21083, я думаю можно и другие поставить при желании, также нужно два коллектора от Оки, как оказалось найти их не так то и просто, также нам понадобится всякая мелочь типа тройников на бензин, тосол, вакуум, ну и естественно все эти шланги, помимо этого может понадобиться шарошка по металлу, и детали привода газа.


 Итак, приступим к описанию установки всего этого.


Для начала если у вас в машине есть подогрев нижней части карбюратора, я рекомендовал бы слить тосол, после чего снимаем карбюратор, после этого откручиваем гайки крепления коллектора (их там 5-ть) и снимаем аккуратно коллектор, затем берем купленные коллектора от Оки и одеваем на них карбюраторы, сначала на первый коллектор потом на второй, потом берем и рукой открываем обе камеры карбюратора и смотрим ни торчат ли где-нибудь края коллектора (особенно это касается карбюраторов типа Вебер ), если не торчат значит нормально, переходим ко второму карбюратору и коллектору и делаем тоже самое, если все таки эти края торчат то берем дрель и вставляем в неё шарошку и зажав в тиски коллектор стачиваем эти края, работа в принципе не сложная, но долгая, и делать нужно её аккуратно, после проделанной работы опять одеваем карбюратор на коллектор и смотрим торчит край коллектора или нет, если да то повторяем операцию с шарошкой.

Затем берем коллектора и смотрим каналы, как показывает опыт качество производства настолько паршивое что на моих коллекторах внутри торчали шпильки тем самым создавая бешеное сопротивление потоку, если таковые выступы имеются то их надо ликвидировать. После этого необходимо примерить коллекторы к головке блока, а потом по месту сделать прорези под резьбу, это тоже не сложно, потом надо правильно выставить коллектора, обычно для этого надо снимать головку блока, но я выставлял и так, и попал практически точно. Затем необходимо изготовить центральный крепеж коллекторов, я изготовил из полоски стали толщиной 3-4 мм, но можно и из чего ни будь другого.


 


 Коллектора крепятся следующим образом - двумя гайками они крепятся по краям
(для этого уже сделаны прорези болгаркой), одним в центре и двумя (самыми
неудобными) в низу ближе к центральному крепежу по гайке на коллектор, для этого
будет необходимо изготовить две металлические пластины которые и будут прижимать
коллектора (это важно ибо если в этих местах не прижать то тосол пойдет в
цилиндры и мотор будет плохо работать, проверено на своём опыте). Вот так это
будет выглядеть в промежуточном варианте:


 


 


 Итак коллектора мы закрепили и можно идти дальше, теперь через тройники подключаем подогрев коллекторов и вакуумный усилитель тормозов (если его нет то эти отверстия придется заглушить)


 


 


 Теперь берём карбюраторы и ставим как на обычный коллектор. По карбюраторам надо сказать, что желательно, чтобы они были одинаковы, и комплектующие тоже были одинаковые. При установке надо винты качества и количества на обоих карбюраторах отвернуть на одинаковую величину. Теперь, когда карбюраторы стоят, пришло время заняться приводом газа , если карбюраторы солекс то там проще сделать тросиковый привод, для них есть специальные пластиковые накладки которые одеваются на карбюратор в месте крепления тяги газа если посмотреть то понятно, для веберов их надо будет переделывать , потом кто как придумает тот так и может сделать , лично я покупал два тросика газа от таврии, они где-то 40 см в длину, и делал обычный привод, конец тросиков закреплял на тех пластиковых штучках и в том месте, где к педали газа крепились старые тяги, кронштейны для крепления внешнего покрытия тросика сделать очень просто.


 


 Главное сделать чтобы заслонки открывались как можно синхронней. Теперь залив слитый тосол можно пробовать заводить естественно все шланги желательно затянуть хомутами, с первого раза может и не завестись (у меня завелась со второго). Фильтр каждый может сделать как ему угодно, я вырезал болгаркой из листа метала четыре овала по размеру обычного фильтра, и поставил на каждый карбюратор по фильтру, но так сделал я, а как сделаете вы дело ваше главное чтобы воздух очищал.


 


 


 После того как мотор завелся его нужно прогреть , после этого его нужно отрегулировать.
Можно обратиться к байкерам, которые регулируют с помощью планки вакуумметров многокарбюраторные мотоциклы. Можно сделать эту планку самому из эконометров, но у них как и у всех вазовских приборов погрешность будь здоров, для начала их нужно откалибровать.
Я регулировал датчиком качества смеси ИКС-1 он вкручивается вместо свечи и можно наблюдать цвет смеси, она должна быть светло голубая, на холостых оборотах, с начало в первом , потом во втором, и так далее , везде должен быть одинаковый цвет смеси, потом винтом количества надо выставить обороты, вот собственно и все, подсос сделать не трудно хотя лето мотор и без него неплохо работает. Что касается эксплуатационных показателей, то, что пишут, мол, расход большой, откровенно говоря, чушь, у меня расход составил 9.5 - 10 литров на сотню в городе и 8.5 литров по трассе при скорости свыше 100 км/час, на момент написания статьи было отъезжено более 1000 км, и данные по расходу не изменились.
По поводу динамики, машина разгоняется на порядок быстрее, охотнее работает на высоких оборотах, на низких неплохо тянет, в общем одни плюсы, минус я нашел только один - цена, ну и еще провал небольшой есть - если на низких оборотах (1000-1800) резко газ нажать, но его можно убрать.
При испытаниях по трассе машина разгонялась без особого напряга до 160 км/час на 4-й передаче при 6000 оборотов, и это не предел.
Испытания продолжаются...

Варианты других установок:


 


 Установлено на машине Serjjjj


Статья написана Serjjjj при поддержке Dr.Barlog


13.10.2005



Источник: http://www.vazclub.ru/
Категория: Двигатель | Добавил: †Ba[X]a† (2006-10-01) | Автор: Serjjjj
Просмотров: 4934 | Комментарии: 10 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 7
0
7 владимир   [Материал]
у меня возник вопрос, при установке коллекторов нужно сверлить коллектор я так понял, что бы их закрепить

0
6 паша   [Материал]
ребята ставить надо ДЭЛОРДЫ-40.ато эти ваши солексы всё фигня

0
5 Phanat   [Материал]
Не плохо только коллекторы от Оки на дороге не валяются!

0
4 Ибра   [Материал]
да отпад! еще б голову снял бы и прошарошил каналы!

0
3 x3mist   [Материал]
Написано супер. И в принципе по работе не дорого - два карбюр от 2108 - 150уе + два фильтра нулевого сопротивления по 15 уе - короче в двести можно вписаться - если кто-то еще это делал НАМЫЛЬТЕ плиз - ОООчень важен расход топлива !!!!!

0
2 †Ba[X]a†   [Материал]
Все зависит от того как ты хорошо в них разбераешься.

0
1 Ирон   [Материал]
если нет мотоциклистов то как настроить их сам смогу?

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Друзья сайта
 
 Наша кнопка
B-W-T | Bad Wheels Team | Тюнин, стайлинг, Street Racing, Drag Racing, Drift, статьи>>  
 
Заработок
Раскрутка сайта Реклама в интернете Заработок
 
 Друзья
Автоклуб ВАЗ-2101
АВТО НАКЛЕЙКИ - ForStyle - Тюнинг ВАЗ - Внешний тюнинг, Винил, Полноцветные наклейки, Реклама на авто, Клубные наклейки.
Real Racing Team
 Авто Хулиганы
Street Racing in Stavropol

Раскрутка
Сервис авто регистрации в
каталогах, статьи про раскрутку сайтов, web дизайн, flash, 
photoshop, хостинг, рассылки; форум, баннерная сеть, каталог 
сайтов, услуги продвижения и рекламы сайтов
 
Рейтинги
Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг КМВ
DosenG Top
Top.auto4europe.ru
Посетителей всего
Просмотров сегодня
Посетителей сегодня
Каталог ссылок на интернет сайты с описаниями
Каталог сайтов iLinks.RU
Каталог сайтов :: Развлекательный портал iTotal.RU
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0